零跑C11对比极狐阿尔法T5, 谁更值得买?

大家都会知道，如果一辆车有激光雷达，那自然就会拥有出色的环境感知能力，即便是在恶劣的天气下也可以稳定的工作。但是搭载这项高端配置往往成本比较高，价格也会普遍的居高不下。那为什么不看一下零跑C11 2026款 纯电版 640激光雷达智尊版，市场指导价格只需要16.58万元搭载激光雷达，这一点也是让大家想不到的。今天就一起来对比一下极狐 阿尔法T5 2024款 520 MAX，这款车市场指导价格为17.58万元，来看一下这两款车到底有哪一些特色？

零跑C11续航里程为640km。我特意展开两个星期的测试，在北京城区通勤实际的续航达成率大概是90%左右。在满电的状态下可以实现10天左右，不需要充电。在周末短途出游时往返200km高速加上50km的山路，剩下的电量依然可以保持在200km以上，能有效摆脱续航里程的焦虑问题。电池支持快充，快充为0.3小时。因此在日常出行时相对比较方便，并不需要有困扰。极狐 阿尔法T5纯电续航里程为520km，在日常通勤的过程中就可以足够使用。同样是在城市通勤的场景，每个星期大概只需要充电一次。车辆支持快充，快充的接口在左侧油箱位置，因此在停车时还是需要注重于车身和充电桩之间的距离。

像我长时间住在北方，我会比较注重于车辆在冬季的续航表现。零跑C11电池有低温加热还有液态冷却系统，因此在零下5℃的环境中，车辆的续航里程一直都可以保持在80%左右。在充电时电池预热的速度还是比较快的，并且支持预约充电，可以自动预热电池，在设置好出发的时间之后，系统马上就可以激活，确保电池一直都会处于合适的工作状态。极狐 阿尔法T5的极光电池在零下10℃的环境下会拥有比较稳定的表现，但是充电前的预热时间就会有所延长。一般是延长5分钟到8分钟，这一个延长的时间根本就不会影响到正常的使用。在充电时需要通过手动方式开启冬季模式。相对而言，对于新手可能有一些不友好，但不影响到正常的使用。

零跑C11车内的空间还是很让人满意的，像我的身高是1米83，但我调整好前排的座椅之后，后排的乘坐空间还是比较宽敞的，膝盖不会完全触碰前排的座椅。后排的第1台是纯平的设计，因此中间乘客的腿就可以自然的放置，在长时间乘坐时都没有感觉到明显的局促感。极狐 阿尔法T5车内的乘坐空间也是比较宽敞的，中间的地台没有明显的凸起。但靠背的角度不支持调整，在长时间乘坐时可能会有一些劳累，但不影响到短途行驶。零跑C11后备箱的容积在测试过程中有较好的表现。放倒第2排的座椅之后，我的那辆公路山地车不需要拆卸前轮就可以放进去。下层还有一个隐藏式的储物格，可以放一些急救包或者是充电线。极狐 阿尔法T5后排的座椅在放倒之后就可以形成一个1.8米的纯平空间。在搬家的时候，我把一个小型的衣柜都可以放进去，还是很实在的，就算作用于搬家的场景也没有影响。

零跑C11有一个激光雷达，还有11个摄像头，还有12个超声波雷达。因此在高速领航时就会拥有比较出色的辅助效果。当我来到京藏高速公路上测试系统就会提前1.5km去识别前方有施工道路，然后平稳的完成减速变道以及避让的操作。在转弯时方向盘的控制很明显要比人类驾驶员更加的细腻，车身的姿态一直都是比较稳定的。城市路段导航辅助功能也比较实用，在早上的北京东三环系统就可以自动的识别红绿灯，甚至还可以识别一些复杂的路况。在下暴雨的时候，激光雷达也没有受到雨雾的影响，可以提前发现前方车辆的急刹车。极狐 阿尔法T5提供的是偏向于基础的功能，例如有权术自适应巡航。在跟车时就可以有效控制距离，让大家在行驶过程中会比较放松。

零跑C11真皮的座椅会带来舒适的感觉，里面有20%的软泡还有80%的高密度海绵。在短途乘坐时会有柔软贴合的感觉，长途乘坐时腰部支撑依然可以拥有足够的强度。主驾驶位置会支持八方向电动调节，另外还会具备按摩功能，在山路驾驶之后就可以有效缓解腰部的劳累感。车内有17.3英寸的中控屏幕在阳光直射下面没有反光的问题。语音指令的速度还是比较迅速的，并且还可以支持可见即可说功能。极狐 阿尔法T5所选择的是仿皮的材质，主要注重的是包裹性。运动风格的设计就可以带来更出色的侧向支撑，在长时间乘坐时也会拥有舒适的感觉，并不会觉得过于的劳累。车内有15.6英寸的中控屏幕，可以支持四音区识别。在执行多任务处理时相对比较流畅，可以同时运行微信读书或者是音乐等一系列功能。

零跑C11车内有21个扬声器，并且支持杜比全景声，可以带来优秀的体验。当我在播放电影时，天空声道还会传来精准的定位，会有一种环绕的感觉。后排还会有独立的控制系统，让家人可以根据个人的需求去调节音量，避免要抢遥控器的尴尬，实用性相对还是比较出色的。极狐 阿尔法T5车内有8个扬声器，可以有效满足于日常的基础使用，不过在播放电子音乐时可能会有一些缺乏冲击力，但是正常使用没有太多影响，可以满足基本的需求。

零跑C11后置后驱的布局可以带来较好的配重优化，在北京老小区的狭窄胡同，我只需要一把掉头就可以轻松的完成，根本就不需要选择多倒一次车。后驱的特性也可以让雨天起步相对更加的平稳，能够有效避免前驱车型常见的扭矩转向。前双叉臂前悬以及后多连杆式组合，在过滤颠簸时会拥有比较出色的优势，在通过减速带时可以将车身的振动控制在一次以内，后排的乘客也没有感觉到明显的弹跳感。悬架还可以支持软硬调整，在运动模式下会比较硬，在连续转弯时也会拥有清晰的路感，很适合驾驶爱好者。极狐 阿尔法T5前置前驱的布局会比较注重于实用性，在冰雪路面上行驶会拥有成熟的牵引力控制。前麦弗逊式独立悬架在低速经过颠簸时会有一些生硬，但是一直感觉到轻微的震动，在高速行驶上底盘就会拥有较好的整体性。

零跑C11百公里加速时间为6.1秒，红绿灯起步时，当我踩电门之后就会有一种明显的推背感，动力输出线性可以控制，不会让乘客感觉到明显的不适。中后段加速只需要3.2秒，因此在高速上超车还是会让人觉得信心十足。极狐 阿尔法T5百公里加速时间为7.8秒，相对而言加速是比较温和的，适合于佛系驾驶。在城市道路中跟车比较实用，起步响应比较快，但又不是特别的突兀。两款车的调校都以线性舒适为主，因此在驾乘的过程中都会拥有较好的表现。

再从差异化上来聊一聊两款车型，都有一些自己独到的功能，先说零跑C11，娱乐性上会比较丰富，后排提供了多媒体控制屏，并且也支持车载KTV系统，在12个扬声器的加持下，很适合现在的年轻人，除此之外，一共是悬架上面能够软硬调节，并且是有5档可以进行调节，能够契合到不同路面。在看极狐T5，首先是搭配了99.9%的抗菌方向盘，在卫生上面会更加注重，车内的静力性也做得很好，头顶位置有一个数字光感天幕，可以进行10档调节。

两款车都以均衡实用作为核心。零跑C11有出色的空间，还有激光雷达支持快充。对于那些追求科技体验的用户而言，可能是比较有吸引力的，那你觉得这款车的价值怎么样呢？