从6.88万起售, 到月销5.55万辆, 极狐T1究竟有何魔力?

先说说大家都关心的空间吧，毕竟买小车最担心的就是 “挤”。极狐 T1 的车身尺寸是 4337x1860x1572mm，轴距 2770mm，光看数据可能没概念，但实际体验后会发现惊喜不少。我身高 183cm，坐在驾驶位调整好座椅后，头部还能有超过一拳的空间，不会觉得压抑。后排更让人意外，腿部空间接近两拳，我坐在后排膝盖也不会顶到前排座椅，老婆带着孩子坐在后面，孩子还能在座位上稍微活动一下。后排地板是纯平设计，偶尔载着爸妈一起出门，中间座位的人也不会觉得脚没地方放，4 个人出行很轻松。

后备厢的实用性也超出预期，常规容积有 459 升，平时放婴儿车、购物袋完全没问题，要是装大件物品，把后排座椅放倒后，容积能扩展到 1352 升，上次搬家时，我甚至把折叠自行车都塞了进去。后备厢还有 74 升的下沉空间，一些零零碎碎的工具、应急物品放在里面，既不占地方又方便拿取。车内的储物空间也很贴心，门板储物槽能放下保温杯和折叠伞，中央扶手箱深度足够，能装下不少杂物，就连副驾前面的储物格，都能轻松容纳平板电脑和几本杂志。

最让我和家人喜欢的是车内的全景天幕，还配备了电动遮阳帘。白天开车时，打开遮阳帘，阳光透过天幕洒进车内，坐在后排的孩子总喜欢抬头看天上的云朵；晚上回家路上，透过天幕能看到星星，氛围感特别好。座椅的设计也很舒服，采用云感环抱式造型，包裹性和承托感都不错，我每天上下班单程要开一个小时，长时间坐着也不会觉得累。部分车型还有加热、通风和记忆功能，冬天开车不用再担心座椅冰凉，夏天也不会闷汗，实用性拉满。

车内的用料很讲究，用了豪车同源的 Microcloud 纤维绒材质，摸起来柔软亲肤，而且温度舒适性好，夏天不会像皮质座椅那样烫，冬天也不会太凉。这种材质还做了纳米级防污涂层，我家孩子偶尔会把饮料洒在座椅上，用纸巾一擦就能干净，就算选浅色内饰也不用怕脏。不过有个小遗憾，车内没有手机无线充电功能，好在前排中央扶手处有两个 66W 的 USB/Type-C 接口，充电速度很快，早上出门手机没电，开半小时车就能充到大半电量，也算弥补了没有无线充电的不足。

智能配置方面，极狐 T1 的表现完全不像这个价位的车型。车内搭载了 8.8 英寸全液晶仪表屏和 15.6 英寸悬浮式中控大屏，屏幕显示清晰，操作起来也很流畅，没有明显的卡顿。智能座舱系统支持 AI 语音助手，平时想调节空调温度、切换音乐，只要说一句 “你好，极狐” 就能唤醒，语音识别准确率很高，还能支持连续对话和可见即可说，不用反复唤醒，用起来很方便。导航、在线音乐、APP 商店这些功能都有，平时开车时用导航，大屏显示的路线很清晰，还能实时更新路况，帮我避开拥堵路段。

对于习惯用手机连接车机的人来说，极狐 T1 支持苹果 CarPlay、HUAWEI HiCar 和百度 Carlink 三种互联方式，不管用的是苹果手机还是安卓手机，都能轻松连接，导航、音乐都能同步到车机上，操作习惯不用改，很快就能上手。全系标配的 V2L 外放电功能也很实用，功率有 3.3kW，周末带家人去露营时，能用来给电火锅、咖啡机供电，煮个火锅、泡杯咖啡，在郊外也能享受惬意的时光，这也是我选这台车的重要原因之一。

驾驶体验方面，极狐 T1 的表现很符合城市代步的定位。它搭载的是前置单电机，总功率 70kW（95Ps），总扭矩 176N・m，匹配电动车单速变速箱，日常在城市道路行驶，起步很轻快，加速也很平顺，超车、变道都很灵活。官方给出的 0—50Km/h 加速时间是 5 秒，在市区跟车时，起步不会比其他车慢。至高车速 140km/h，跑高速也没问题，上次带家人去周边城市玩，在高速上开到 120km/h，车身依然很稳，没有发飘的感觉。

续航方面，2025款 425 PRO版本CLTC 工况 425km 续航，电池容量 42.3kWh，平时主要在市区通勤，每天大概开 50 公里左右，一周充一次电完全够用。快充只要 0.28 小时就能充到合适电量，慢充需要 7.5 小时，我一般晚上在家用慢充，早上起来就是满电状态，很方便。让人惊喜的是，它的续航很实在，就算开着空调、听着音乐，实际续航里程也不会比官方数据差太多。

极狐 T1 的驾驶模式选择很丰富，一共有 7 种，平时在市区开用经济模式，油门响应比较温和，能耗也低；偶尔想体验一下动力，切换到运动模式，油门会变得灵敏很多，加速感受更明显。在个性化模式下，还能单独调节能量回收、蠕行模式和转向模式，我习惯把能量回收调至中等，既不会有明显的拖拽感，又能回收更多电量；转向模式调至轻盈，在市区掉头、停车时更轻松。它还有自适应模式，能学习驾驶员的驾驶习惯，调整车辆参数，开得时间越长，越觉得顺手。

低速智能辅助转向系统是个很实用的配置，能把车辆的转弯直径减少 30 厘米，转弯半径仅 5.2 米，在小区狭窄的道路上掉头，或者在胡同里转弯时，一把就能过，不用来回倒腾，比很多小车都灵活。181mm 的离地间隙也很给力，大概是两部 iPhone 15 叠起来的厚度，平时遇到马路牙子、碎石路，或者下雨天走烂路，不用担心刮到底盘，偶尔去郊外轻度越野也没问题。接近角 19 度、离去角 25 度，在同级别车型里表现很不错，让这台车的通过性提升了不少。

安全方面，极狐 T1 的表现让我很放心。它基于北极星架构打造，车身采用了 “安全堡垒” 设计，A 柱、B 柱等关键部位用的是 1500MPa 高强度钢，侧碰撞传力结构也是高强度钢，整车还用了 39 米结构胶提升强度，车身抗压能力很强，车顶能承受超 4.5 吨的重力。在发生紧急碰撞时，铝合金前纵梁会 “自爆式溃缩”，消耗 60% 的冲击力，剩下的冲击力会沿着预先设计的传力路径，传到车身三大环形结构，层层卸力，最大程度保护车内人员的安全。

主动安全配置也很全面，搭载了组合驾驶辅助系统，包括自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）等功能。平时在高速上开自适应巡航，车辆能自动跟车，保持安全距离，不用一直踩着油门，长途驾驶能减轻不少疲劳；车道保持辅助功能能在车辆偏离车道时，轻轻修正方向，避免因分心导致的危险；前碰撞预警和自动紧急制动功能更是能在遇到突发情况时，及时提醒甚至自动刹车，减少事故发生的风险。

泊车方面，极狐 T1 支持 58 类泊车场景，泊车成功率超过 95%，就算是新手司机，也能轻松把车停好。50 米循迹倒车功能很实用，有时候不小心开进死胡同，车辆能自动按原路线退回，不用自己一点点倒出来。540° 立体全景影像系统（360° 全景影像 + 180° 透明底盘）能清晰看到车辆周围的情况，停车时不用担心撞到障碍物，就算在狭窄的车位停车，也能精准把控距离。

车内空气质量也是我很在意的一点，极狐 T1 全系标配吸附降解材料，能减少车内异味和有害物质，我提车的时候，车内几乎没有明显的异味，给孩子和家人一个健康的乘车环境，这一点让我很满意。关于电池安全，极狐还提出了 “电池烧一赔一” 的承诺，背后是极光电池的十层防护矩阵和远超国标 96 倍的安全测试标准，虽然希望永远用不上这个承诺，但能感受到品牌对安全的重视，也让我更放心。

外观设计上，极狐 T1 的颜值很高，我比较喜欢瓦纳蓝配色，在路上很显眼，回头率不少。它采用了新一代 Arc-Flow 设计理念，贯穿式的 LED 日间行车灯把两侧大灯连在一起，形成一体式设计，白天开着很醒目，辨识度很高。前包围是封闭式车头，两侧有纵向布局的括弧形状通风开口，下方是梯形散热开口，还带有黑色面板装饰，看起来很时尚。车身侧面采用四轮四角设计，短前悬、短后悬的设计不仅让轴距更长，还让车辆看起来更灵动，半隐藏式机械门把手也增加了科技感。17英寸的轮圈在同级别车型里很少见，搭配车身比例，显得很大气。（中高配是18英寸轮毂）车尾设计简约利落，尾灯造型和前脸灯组呼应，后挡风玻璃下方的黑色饰板横向延伸，拓宽了车尾的视觉宽度，后包围的分层式线条和底部的黑色护板，让车尾更有立体感。除了我选的瓦纳蓝，还有晨曦白、流光银、草露青、霞光紫和子夜灰五种颜色可选，能满足不同人的审美。

静谧性方面，极狐 T1 的表现也值得肯定。车身有 24 处空腔隔音，静音材料覆盖率达到 85%，平时在市区开，车速 60km/h 以下时，车内很安静，几乎听不到外界的噪音；就算车速达到 100km/h，风噪和胎噪也控制得很好，不会影响车内人员的交流，长途驾驶也不会觉得烦躁。

另外，目前极狐T1共推出了5款配置车型，提供了纯电320km和425km两种版本可选，预售价区间为6.88万-9.38万元。同时预售期的权益也非常大。只要是通过极狐APP或小程序2000元定金，就可以享受三重权益，包括限时免费赠送的价值2000元的3种外观色，价值1000元的专属大容量收纳扩展包，和价值1500元的超时交付补偿积分。（具体优惠政策请咨询当地经销商），极狐今年上半年累计销量达 5.55 万辆，占北汽蓝谷总销量的 82.59%，同比大涨 211.06%，其中 4 月推出了 2025 款阿尔法 S5、S6 及 T6，6 月上市了阿尔法 T5，不断丰富产品矩阵，而极狐 T1 的加入，进一步完善了产品布局。

我觉得极狐 T1 最打动我的地方，是它打破了 “A0 级车型 = 低配置” 的固有印象，用不到 10 万的价格，带来了大空间、长续航、丰富的智能配置和全面的安全保障，既能满足日常通勤，又能应对家庭出游、露营等场景，真正做到了 “全场景多面手”。现在每天开着它，无论是接送孩子、日常购物，还是周末带着家人去探索周边的美景，都能感受到它带来的便利和快乐。如果你也在寻找一款性价比高、实用性强的小车，不妨去试试极狐 T1，相信它会给你带来不一样的体验。