零跑 B01: 是救命稻草, 还是又一根烧火棍?

零跑轿车的坟头草还没割，B01 就急着要立碑了。

10.58 万起的预售价格，叠着激光雷达、骁龙 8295、650km 续航这些 “堆料王” 标签，零跑试图用 B01 证明：不是我造不好轿车，是以前没使劲。但市场早就看穿了 —— 从 S01 的双门笑话，到 C01 的月销千辆挣扎，零跑轿车的问题从来不是缺配置，而是缺灵魂。

堆料救不了命，尤其是在 10 万级市场

B01 的智能驾驶硬件确实狠：128 线激光雷达 + 骁龙 8650 芯片，这配置扔到 20 万级都算豪华。但消费者买 10 万级轿车，真需要在菜市场门口玩记忆泊车？零跑总把 “参数表” 当救命符，却忘了秦 PLUS EV 靠的是 “刀片电池 + 家轿基因”，五菱缤果赢在 “代步刚需 + 颜值暴击”。

14.6 英寸屏、26 处储物格、魔术拓展孔…… 这些小聪明抵不过一个现实：零跑的品牌力撑不起 “科技平权” 的叙事。当消费者在比亚迪 4S 店和零跑体验中心之间犹豫时，“买比亚迪不犯错” 的潜意识，能轻松压垮 B01 所有的配置优势。

零跑的死穴：比新势力缺故事，比传统厂缺渠道

新势力靠 “用户社群” 讲故事，传统厂靠 “4S 店网络” 保交付，零跑卡在中间两头不沾。B01 就算产品力真能打，可三线城市的消费者想试驾得跑 50 公里，出了故障得等三天配件 —— 这种渠道瘸腿，比续航虚标更致命。

更讽刺的是，零跑总喊 “无框车门 = 高级”，却没搞懂：10 万级用户要的是 “开着省心、修着方便”，不是停在小区里被邻居问 “这啥牌子，得七八万吧”。从 S01 到 C01，再到 B01，零跑始终没明白：轿车市场拼的是 “国民度”，不是 “极客范”。

B01 撑不起零跑的轿车梦

如果 B01 能月销过万，算零跑祖坟冒青烟；若能稳定在 5000 辆，就算阶段性胜利。就看上市三个月热度，会不会重蹈 C01“降价促销→品牌贬值→销量下滑” 的覆辙。

零跑最该醒的是：与其在轿车市场反复扑街，不如保住 C11/C16 这些 SUV 基本盘。毕竟，不是所有赛道都值得死磕 —— 有些坑，跳一次是勇敢，跳三次就是愚蠢。